敞篷更有味 BMW i8 Spyder超炫
【 汽車頻道 testaR 】
BMW即將在紐約車展上，推出複合動力敞篷車型i8 Spyder；顧名思義，本車是源自於2011年法蘭克福車展所推出的i8車型，不過這部作品的改變可不是僅有敞篷車頂這麼簡單。
根據最新消息，i8 Spyder的車艙內部，將由原本的2+2更改為雙座設計，並連帶使得軸距、全長分別縮減到了2650(i8為2800)、4480(i8為4600)mm，預期會有更靈活的操控表現；至於車重部分，則由於敞篷機制與強化架構的導入，而成長到1630(i8為1500)公斤，而前後軸荷重比例仍為最佳的50：50。
比較耐人尋味的是，原廠目前並沒有對敞篷架構進行任何介紹，因此外界對相關設計的認識幾乎是零；然而從本車定位看來，採用電動機制是相當基本，至於運作時間也勢必要壓縮到15秒上下才夠水準。
除此之外，在材質部分究竟會使用軟篷設計，還是會繼Ferrari 458 Spider之後，成為第二部搭載硬頂的中置引擎車型，也是相當另人注目的重點。
在動力系統部分，則依循i8的架構，在前軸使用了131ps的電動馬達，並與後軸的223ps渦輪三缸汽油引擎構成完美的四輪傳動系統，有上看354ps、500Nm的總和輸出，已經有相當水準的性能意味；根據原廠計算，本車在5秒正就能夠完成0~100km/h衝刺，極速則限定在250km/h。
更重要的是，i8 Spyder在一般的行駛狀態下，每公升燃油的行駛里程可高達33.3公里以上，無論是經濟性或環保表現都有令人驚訝的表現。
更加先進的中央電腦，則能夠與智慧型手機連通，進行訊息的傳導與設定；另一方面，可獨立驅動車輛達30公里的電子動力系統，更可以在220V電源的環境下，於兩個小時內完成能源補充，實用性也相當高。
此文轉載於Channel-Auto汽車頻道網站
http://www.channel-auto.com/cars/
根據最新消息，i8 Spyder的車艙內部，將由原本的2+2更改為雙座設計，並連帶使得軸距、全長分別縮減到了2650(i8為2800)、4480(i8為4600)mm，預期會有更靈活的操控表現；至於車重部分，則由於敞篷機制與強化架構的導入，而成長到1630(i8為1500)公斤，而前後軸荷重比例仍為最佳的50：50。
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還沒有公佈細節的敞篷部分，極有可能埋藏新爆點，並在紐約車展上正式引發。
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比較耐人尋味的是，原廠目前並沒有對敞篷架構進行任何介紹，因此外界對相關設計的認識幾乎是零；然而從本車定位看來，採用電動機制是相當基本，至於運作時間也勢必要壓縮到15秒上下才夠水準。
除此之外，在材質部分究竟會使用軟篷設計，還是會繼Ferrari 458 Spider之後，成為第二部搭載硬頂的中置引擎車型，也是相當另人注目的重點。
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進化成雙座設定的車艙，散發出更強的運動風格。
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在動力系統部分，則依循i8的架構，在前軸使用了131ps的電動馬達，並與後軸的223ps渦輪三缸汽油引擎構成完美的四輪傳動系統，有上看354ps、500Nm的總和輸出，已經有相當水準的性能意味；根據原廠計算，本車在5秒正就能夠完成0~100km/h衝刺，極速則限定在250km/h。
更重要的是，i8 Spyder在一般的行駛狀態下，每公升燃油的行駛里程可高達33.3公里以上，無論是經濟性或環保表現都有令人驚訝的表現。
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極為前衛的操作介面，有著穿梭時空的科技感。
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更加先進的中央電腦，則能夠與智慧型手機連通，進行訊息的傳導與設定；另一方面，可獨立驅動車輛達30公里的電子動力系統，更可以在220V電源的環境下，於兩個小時內完成能源補充，實用性也相當高。
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更加精簡的車體尺碼與軸距，挑明了會有更強勢的操控表現。
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此文轉載於Channel-Auto汽車頻道網站
http://www.channel-auto.com/cars/
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