驚艷進化試駕 Lexus GS250 / GS450h
【 CARNEWS carnews 】
一手車訊Verdict ★★★★☆(4.5顆星)
基本資料
●綜合平均油耗 GS250：11.23km/L、GS450h：16.9km/L
●原廠保固 四年十二萬公里
●討喜之處 全面進化的高科技配備與精進的動力與底盤操控實力
●遺珠之憾 較有壓迫感的後座頭部空間
新一代GS除了換上更具侵略性的外觀造型外，無論是內裝的豪華指數與科技程度皆大幅升級，同時也藉由機械結構的修改來增加車室空間；不僅如此，此回原廠亦針對亞洲市場而推出了排氣量更小的GS250入門版，藉此拉近與迎戰雙B品牌下1.8與2.0升車型的距離，因此此車款極有可能成為國內的主力銷售車型；至於一併引進的GS350與GS45h車型，在動力與底盤操控表現上也較以往更上層樓。而這回除了先行帶領大家體驗GS250與搭載油電混合動力GS450h的產品實力表現外，亦找來BMW 520d、M.Benz E200以及Volvo T5等競手同場較勁，看GS250是否能夠在此級距市場殺出重圍。
GS250這款入門新生搭載了一具與IS250相同的2.5升V6自然進氣引擎，變速系統採6速手自排設定，最大動力輸出不僅經小幅調校向上提昇外，更在缸內直噴以及雙可變正時氣門技術的挹助下，能夠釋出207hp/6400rpm、25.8kgm/4800rpm的最大馬力及扭力，原廠所提供的0∼100km/h加速測試成績為8.6秒，極速則可達230km/h。
而從此動力數據來看，其加速性能表現絕非好惹，尤其全油門一拜時，強勁厚實的加速衝刺力道隨即釋出，雖然不若GS450h般來得兇猛，但十足犀利的加速性卻也足以讓人津津樂道，而這樣的動力特性讓此車開起來極為輕快自如，再加上變速箱的換檔品質與銜接反應十分優異順暢，可說盡展Lexus最典型與擅長的動力特性。另外，這具引擎還有個令人讚賞之處，就是整個運轉品質十分精緻，且加速時的引擎聲浪也調校得相當好聽，尤其坐在車艙內，似乎只看得到前方轉速錶不斷的拉轉攀昇，但卻幾乎感受不到從引擎室所傳來的震動與噪音，平穩靜肅的表現真會讓人以為在開電動車。
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圖說03(此直圖請擺滿一頁，下半部再壓文字)=GS450h的內裝設計乃極盡所能的豪華舒適，同時也特別強調科技質感的呈現。
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GS450h整個駕馭感受就如上代車型般同樣一派靜謐與平順，尤其PCU能夠精確地計算控制引擎與馬達的運作時機，在低速時幾乎僅由馬達來驅動後輪，因此幾乎完全聽不到任何引擎聲浪，儘管催加油門讓引擎介入產生動力的瞬間，亦沒有任何頓挫感發生，可說既安靜又平順，十足高級豪華房車的駕乘感受。而除了寧靜的動力特性外，極為強勁的加速力道與動力傳輸品質，也能讓駕駛450h成為一種激情享受，尤其中、後段再加速性的動力湧現仍然源源不絕，整體動力表現就像是部性能跑車，讓人著實懷疑這真的是一部Hybrid豪華房車嗎？
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儘管是入門版車型GS250，整體的內裝鋪陳仍盡展Lexus貫有的奢華與精緻感。
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新GS車系在底盤部分亦同樣下過苦功，雖然懸吊系統仍維持前雙A臂、後多連桿的設定，但卻透過運用更多強度高且重量輕的鋁合金製品，以及重新設計的懸載幾何結構，來讓整體的操控反應更為迅速靈活，同時提昇路感的回饋與增進舒適性表現，尤其為了對車輛做出更精準的控制，以及讓新GS擁有更激進的動態表現，因此原廠為新GS開發了多項高科技的電子控制配備，除了在Sport S駕駛模式外再加入更高階的Sport S+模式外，也換上了新款的AVS電子懸吊系統；此外，在每個車型的F Sport最頂級版本上再配置一套名為LDH（Lexus Dynamic Handling System）動態操控系統，來提昇車輛的轉向反應、後輪穩定性與過彎時的循跡性表現，而此系統亦整合了新增的DRS（Dynamic Rear Steering）後輪動態轉向功能，能夠依據車輛速度、轉向角度與側向G值感應，來提供後輪最大2度的轉向角度設定。
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GS450h配有超大的12.3吋液晶螢幕，並透過分割畫面來顯示龐大的車輛資訊。
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第二代RIT直覺式操控搖桿可輕鬆進行車輛各項設定與影音娛樂系統的操作。
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既然定位為Lexus旗下的豪華跑房車，其內裝設計當然也得要極盡所能的豪華舒適才行，而全新GS車系的內裝也沒讓人失望，不僅給人煥然一新的豪華感受外，在新一代Remote Touch Interface（RTI）資訊操控系統以及大型12.3吋多功能液晶顯示螢幕的增配後，車艙科技層面大幅升級，除此之外，再搭配車內大量運用的雙縫線真皮、實木飾板、霧銀金屬飾板、鋼琴烤漆飾板、雙色調內裝、環境氣氛照明燈與石英時鐘等，可以看見新GS所展現出甚於上一代車型的豪奢與氣派。
在新GS車艙內有許多相當吸引人的創新配備，除了呈現濃烈運動氣息的三幅式多功能方向盤與科技化的儀錶板之外，最引人注目的就是整合12.3吋超大液晶螢幕（GS250車型為8吋螢幕）的第二代Remote Touch Interface多媒體資訊操控系統，獨特的24：9 LED背光寬螢幕，擁有顯示兩種功能的畫面，再搭配第二代RIT操作介面，可藉由鞍部的按壓搖桿來設定各項車輛資訊，同時也能進行操作車內所有內建的影音娛樂系統、空調、導航、藍牙通訊以及APPS應用程式等功能，為駕駛者帶來更為人性化與便利的操作環境。
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融入LF-A跑車基因的三幅式多功能方向盤，造型、質感與握感全面兼具。
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另外，在安全配備上新GS同樣不遑多讓，除了標配有10具氣囊外（雙前座/側邊/膝部/後座側邊/側向氣簾），包括主動式安全頭枕、防追撞警示系統、車側盲點警示系統、車道偏離警示系統、防撞偵測系統以及夜視輔助系統等皆齊備，安全防護可說極為周嚴。此外，最頂級的F Sport版本，則包含AVS電子可變懸吊、LDH動態操控系統、VGRS可變齒比轉向系統以及DRS後輪主動轉向系統等都將一應俱全。
至於車室乘坐空間的表現上，由於其4850/1840/1470mm的車身尺碼及2850mm的軸距與上代車型（4850/1820/1430mm；2850mm）差異不大，因此實際乘坐後的空間感受也與前代車型相當，不過資料顯示，新GS由於車身寬度與高度相對變大，再加上藉由相關佈局的調整，因此後座膝部空間增加了20mm，且頭部空間也有25mm的擴充；此外，加長設計的後懸也讓後行李廂空間容量較前代車型提昇了31%而來到了564公升。只不過後座在乘坐兩人時確實還算寬敞，若中間再加一人的話則會略顯擁擠，且中間乘員的頭會頂到天篷。
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除了Eco、Normal與Sport S模式外，再追加更高階的Sport
S+模式，擁有更激進的動力與底盤表現。
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與上一代車型相比，全新GS在外型的動感與肅殺程度可謂百分百的提昇，不僅以多重菱線勾勒出大膽且充滿張力的懾人氣勢外，更以打造出優化的空氣流體力學與極低風阻係數為主軸，賦予特殊造型的前保桿、車身側裙以及整合在後保桿底板的氣流擴散器等，將新GS的車身風阻係數由原本的0.27Cd降為0.26Cd的水準。除此之外，第四代GS的外型大量融入了「LF-GH Concept」的運動設計元素，車頭部份乃以首見的Spindle Grille紡錘型水箱護罩，搭配大型保桿進氣壩以及性能味十足的導氣孔與霧燈組線條，再加上頭燈下緣的LED日行燈的設計，讓新GS的造型盡展肅殺之氣。
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圖說09(此圖可放半頁)=融入LF-GH概念車設計元素的新GS車系，造型不僅前衛動感十分，更展現出前所未有的侵略氣息。
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GS上市之後，總代理針對三個動力版本提供加裝「F Sport」運動套件的性能化車型，車頭將換上網狀的鍍鉻水箱護罩，並且搭配造型極度賁張且具殺氣的前保桿氣壩，整合在後保桿底板的氣流擴散器也改為金屬色澤塗裝，同時車尾也會裝上小擾流尾翼以及19吋鈦灰色輪圈，來徹底展現足以吞噬路面的性能風範。
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加裝「F Sport」運動套件的GS250 F
Sport，擁有極度誇張的網狀水箱罩與進氣壩，盡顯性能氣勢。
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更動感、豪華、氣派與科技化是新一代GS車系的升級之處，但比起這些，底盤進化所造就出的高質感的行路品質與操控樂趣，才是新GS最令人津津樂道的改變，尤其是在底盤已經全面邁向高度電子化之際，新GS仍保有品牌所堅持的舒適、平穩與安靜，且更進一步創造出更趨成熟與出色的行路性，它不僅擁有了如M.Benz的舒適沉穩，亦同時兼具了BMW的靈活與犀利，光這一點就足夠吸引人了。
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GS450h與GS250在外型最大的差異處就是採三圓燈設計的LED頭燈組。
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出處來源http://tw.autos.yahoo.com/auto_information_article2/url/d/a/120322/10/4pm9.html
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