唯 美 BMW 640i
【 汽車頻道 鄭捷 】
迷戀起Coupe，很難不提及童年時初見E24 6
Series時的悸動與欽羨，美得彷彿不該屬街頭的修長身型配上不怒而威的經典鯊魚車首，時至今日似更顯當時設計的完美與亙久；時間過了三十年，一輛全新的F12 BMW
640i橫陳在已近中年的筆者眼前，經過了中斷、復出而又改款的歷程，6
Series或許對最初的模樣無所仿效，經典的地位也可能不再顯耀，但所呈現出的態度與格局卻仍舊屹立不搖，其中最惹人咀嚼的唯美部分，彷彿幻化神髓如影隨形在每條街道。
接續E63/64 6 Series而來，全新F12/F13(F12為Coupe，F13為Convertible敞篷版本)6
Series的出現，雖然不算再度驚艷車壇，卻仍讓BMW對於跑車設計美感的實踐，在當代有了專屬自己的表達手段。
修長依舊
對於每一輛6 Series，所有人最主要的印象肯定會停留在修長俊逸的身形，全新F12在此不僅謹守成規，甚至更再次隆重表述，近4.9m的車長配上1369mm的車高，搭配出的就是如同獵豹般低趴優雅的身形，長的車頭配上比例似乎多沒幾分的座艙，流露出古典跑車般教人垂涎的慾望。
而頭尾的設計主軸則稍顯不若車側精彩的遺憾，為求家族化而成形的頭尾燈輪廓，彷彿為出現而出現般地貼附於它們該在的位置，組合起來看似新潮，卻少了點自由自主的味道，不過回顧近來幾款Bimmer類似的外觀設計哲學，
卻也似乎更加受到市場的歡迎，這麼一來自己的審美主觀，轉眼間也好似就如同無的放矢般的無所可謂了。
內斂的奢華
很少有人會覺得Bimmer的車艙會是同級車中最漂亮美好的一個部分，不過在今天這輛640i的上頭或許不該繼續這樣的偏執。
全新6 Series採取了一種新的BMW式座艙氛圍設計，更加傾斜的格局與朝向駕者的態勢讓人無法忽略車廠所欲呈現出的動感與跑格；在米白色細膩皮革的簇擁下，640i所想要營造的是屬於〝Old School〞式的德系跑車空間，確實，不需要過度綴飾，不需要誇張金屬、碳纖維或原木飾板，自己凸顯出的運動化與高級感本該是在精細縫工、細膩用料與仔細堆砌間呈現的，不過，儘管車身、軸距極長且前座舒適且精緻到令人不想離去，但後座空間受限於外觀造型卻可能得敬陪這類大型2+2 GT跑車的末座行列，雖說坐進成人完全不是問題，但綁手綁腳的侷促感則會在上路後每段時間都時時跳出，用力提醒後座乘客這輛車還是比較適合兩人世界獨享。
40i？35i+？
本次試駕的640i是為台灣市場的入門車型，上頭還有報價583萬元的650i。640i搭配的是一具3.0升單渦輪雙渦流汽油引擎，與BMW旗下更多車型採用的〝35i〞引擎基本結構相同，不過馬力微微調漲至320匹，扭力也來到45.9公斤米而已，配上全面家族化的八速手自排變速箱，提供5.4秒便能破百的強勁加速力道。在這一天的試駕過程中，這具動力單元順暢且延展度優異的的特質當然教人難忘，輕盈的起步態度、順暢的加速過程乃至Kick-Down再加速的凶狠全都一氣呵成，一般速域下實用度更勝過往大排氣量多缸引擎，而八速自動變速箱綿密的齒比搭配當然也是居功闕偉，不僅讓加速過程連貫而極富效率，同時亦可兼顧油耗與排廢的表現。
美規風格 進化呈現
關於全新6 Series，大標題所註下的〝唯美〞不僅針對外觀設計態度而言，對於動態調性與操控反應也一如表述，不過這時的〝美〞則成了代表美國、美規與美式風格，以這輛酒紅色的640i來說，在市區直線巡弋，可以發現懸吊系統經過縝密調校後呈現出極為圓滑的調調，即便將可變阻尼避震器調整至Sport，640i依舊保有以跑車來說水準以上的行路舒適性，更別說是在Comfort模式下了，雖不到大型豪華房車的船過水無痕，但確實很難讓人有跑車的負面聯想，而在專注於行路表現的這時候，標配的失壓續跑胎成了破壞舒適度唯一的罪魁禍首，細碎的彈跳很明顯全是因為胎壁較硬所直接傳遞進來，不過有一好沒兩好，為求方便與安全，這也是折衷權衡下沒有辦法的事。
至於到了彎道，把640i放進Sport模式，機敏的操控性格與強大的循跡反應當然依舊無所不在，與人的連動性雖然在多所電子化後較之減淡，但卻仍無損車輛本質上的良好設定，車身尺碼雖然頗為巨大但劈彎上山也能輕鬆征服，對於絕大多數買得起的車主而言，這樣的轉變著實有好無壞。
方向決定一切
綜觀當代車壇，要說外觀最為流暢而行路性格卻最雍容者非BMW 6 Series莫屬，或許如M.Benz E Coupe夠格稱得上極度舒適，但卻少了些許Coupe的優雅；或許如Porsche 911、Lotus Evora乃至Maserati GranTruismo輪廓絕美，但卻也象徵必須放棄從容不迫的態度而需時刻在路上奮戰。
就這些部分來看，全新6 Series依舊站在一個無所畏懼的平衡點，而這樣的平衡點，恰恰滿足了許多有Coupe個性化需求、但卻無Sport Car速度機器慾望富裕車主的渴求，其餘不論，單單就此而言，唯美是瞻的640i，還有什麼足供挑剔的部分？
此文轉載於Channel-Auto汽車頻道網站
http://www.channel-auto.com/cars/
修長依舊
對於每一輛6 Series，所有人最主要的印象肯定會停留在修長俊逸的身形，全新F12在此不僅謹守成規，甚至更再次隆重表述，近4.9m的車長配上1369mm的車高，搭配出的就是如同獵豹般低趴優雅的身形，長的車頭配上比例似乎多沒幾分的座艙，流露出古典跑車般教人垂涎的慾望。
|
Coupe的魅力最容易從C柱線條引人入勝。
|
很少有人會覺得Bimmer的車艙會是同級車中最漂亮美好的一個部分，不過在今天這輛640i的上頭或許不該繼續這樣的偏執。
全新6 Series採取了一種新的BMW式座艙氛圍設計，更加傾斜的格局與朝向駕者的態勢讓人無法忽略車廠所欲呈現出的動感與跑格；在米白色細膩皮革的簇擁下，640i所想要營造的是屬於〝Old School〞式的德系跑車空間，確實，不需要過度綴飾，不需要誇張金屬、碳纖維或原木飾板，自己凸顯出的運動化與高級感本該是在精細縫工、細膩用料與仔細堆砌間呈現的，不過，儘管車身、軸距極長且前座舒適且精緻到令人不想離去，但後座空間受限於外觀造型卻可能得敬陪這類大型2+2 GT跑車的末座行列，雖說坐進成人完全不是問題，但綁手綁腳的侷促感則會在上路後每段時間都時時跳出，用力提醒後座乘客這輛車還是比較適合兩人世界獨享。
|
內裝不譁眾取寵，但精緻的做工與用料能讓內行人滿足。
|
|
後座空間可以坐進成人，但必定感到有些侷促。
|
本次試駕的640i是為台灣市場的入門車型，上頭還有報價583萬元的650i。640i搭配的是一具3.0升單渦輪雙渦流汽油引擎，與BMW旗下更多車型採用的〝35i〞引擎基本結構相同，不過馬力微微調漲至320匹，扭力也來到45.9公斤米而已，配上全面家族化的八速手自排變速箱，提供5.4秒便能破百的強勁加速力道。在這一天的試駕過程中，這具動力單元順暢且延展度優異的的特質當然教人難忘，輕盈的起步態度、順暢的加速過程乃至Kick-Down再加速的凶狠全都一氣呵成，一般速域下實用度更勝過往大排氣量多缸引擎，而八速自動變速箱綿密的齒比搭配當然也是居功闕偉，不僅讓加速過程連貫而極富效率，同時亦可兼顧油耗與排廢的表現。
|
3.0升渦輪增壓引擎，與35i系出同源。
|
關於全新6 Series，大標題所註下的〝唯美〞不僅針對外觀設計態度而言，對於動態調性與操控反應也一如表述，不過這時的〝美〞則成了代表美國、美規與美式風格，以這輛酒紅色的640i來說，在市區直線巡弋，可以發現懸吊系統經過縝密調校後呈現出極為圓滑的調調，即便將可變阻尼避震器調整至Sport，640i依舊保有以跑車來說水準以上的行路舒適性，更別說是在Comfort模式下了，雖不到大型豪華房車的船過水無痕，但確實很難讓人有跑車的負面聯想，而在專注於行路表現的這時候，標配的失壓續跑胎成了破壞舒適度唯一的罪魁禍首，細碎的彈跳很明顯全是因為胎壁較硬所直接傳遞進來，不過有一好沒兩好，為求方便與安全，這也是折衷權衡下沒有辦法的事。
方向決定一切
綜觀當代車壇，要說外觀最為流暢而行路性格卻最雍容者非BMW 6 Series莫屬，或許如M.Benz E Coupe夠格稱得上極度舒適，但卻少了些許Coupe的優雅；或許如Porsche 911、Lotus Evora乃至Maserati GranTruismo輪廓絕美，但卻也象徵必須放棄從容不迫的態度而需時刻在路上奮戰。
就這些部分來看，全新6 Series依舊站在一個無所畏懼的平衡點，而這樣的平衡點，恰恰滿足了許多有Coupe個性化需求、但卻無Sport Car速度機器慾望富裕車主的渴求，其餘不論，單單就此而言，唯美是瞻的640i，還有什麼足供挑剔的部分？
http://www.channel-auto.com/cars/
沒有留言:
張貼留言