大鵬灣賽道激情體驗 Lamborghini Gallardo Track Day

【 汽車頻道 鄭捷 】

自從屏東大鵬灣國際賽車場啟用後，各種規模、規格的駕駛體驗乃至賽事活動開始陸陸續續舉辦，對於這般經歷風雨後總算發荏的賽車文化階段性成果，筆者固然感到開心，但更重要的是也多了許多在這個堪稱國內硬體設備最完整的賽道上盡情奔馳的機會，而最教人暗自竊喜的是，這次享受吞噬賽道樂趣的車款，更是所有車迷接夢寐以求的Lamborghini Gallardo LP560-4！
乘坐在往南疾馳的高鐵車廂內，心中所繫的卻是另一擁有此般高速能耐的終極速度機器 ─ Lamborghini Gallardo。

這次由嘉鎷所舉辦的Lamborghini Gallardo Track Day，不僅是Lamborghini在台灣的第一次賽道體驗活動，更可視為即將於今年10月舉行Lamborghini Blancpain Super Trofeo亞洲巡迴賽事台灣站的暖身秀，透過如此高級別的單一規格系列賽，不僅能夠讓車迷一飽眼福欣賞到國際級車輛競技運動，同時也將把台灣的賽車運動推展到一個新境界 ─ 台灣的賽車運動再也不僅止於閉門造車的地區型小比賽而已，而也開始有了與國際賽事接軌的無限可能。

Lamborghini Blancpain Super Trofeo統一規格賽
在賽車文化發達的國家裡，一般車迷要想參與規模完整並公平公開的賽車運動，最容易門檻也最低的除了卡丁車以外，就是由車廠所主導的所謂統一規格賽事。
統一規格賽，顧名思義是以同樣的市售車款進行程度相若的改裝以符合賽道上的安全性與速度需求，通常車廠會針對被動安全部分進行強化，像是防滾籠、不可調桶椅、滅火器、斷電開關或多點式安全帶等這些都是因應賽事需增添的配備，而包括引擎、變速箱、車重甚至懸吊與輪胎也都會有統一的規格供車手依循，最多僅能在相當限度下進行微調，以期於最公平的環境中單純較量彼此的駕駛技術與速度。
而Lamborghini Blancpain Super Trofeo也是本著這樣的概念而來，但在使用 Gallardo LP560-4基礎的架構下，馬力不僅又增加至570匹之譜，還將重量進一步減輕，以符合激烈賽事的需求，堪稱是全世界速度最快的單一規格比賽。

而自2012賽季開始，Lamborghini Blancpain Super Trofeo更將觸角由歐洲伸展至亞洲，正式揭開亞洲區系列賽的嶄新業務，從5月開始一共6站的比賽依序將在馬來西亞的雪邦賽道、日本的富士賽道、中國的鄂爾多斯賽道、中國的珠海賽道、台灣的大鵬灣以及中國的上賽道舉辦，將成為亞洲車輛運動界的一大盛事。
Gallardo LP 570-4 Super Trofeo Stradale同場發表
就因即將首度迎接如此盛大國際級賽事，於3月14~16日舉辦的Gallardo Track Day活動中，Lamborghini同場發表由統一規格賽車Super Trofeo而來的最新終極版本Gallardo LP 570-4 Super Trofeo Stradale道路競技版車款，堪稱最接近工廠賽車性格的市售道路車型 ，全球限量150輛，台灣總代理則爭取到3輛的極度稀有配額。
Gallardo LP 570-4 Super Trofeo Stradale顧名思義擁有570匹最大馬力以及四輪傳動系統，身披象徵義大利的Rosso Mars紅色車身，渾身上下無不散發出向另一以紅色著稱跑車世家Ferrari咆嘯的聲勢，車身四周包括碩大的尾翼、引擎蓋甚至車艙中的中控台、門板與桶椅全都以碳纖維打造，讓車重減低至區區1340公斤的境界，由此一來馬力重量比僅2.35公斤/匹，零到百公里加速自然只需3.4秒便可完成，就算加速至200km/h也僅須時10.4秒，極速更可達320km/h之譜。
即便僅以最高速賽車式樣為設計宗旨，Gallardo LP 570-4 Super Trofeo Stradale依舊保有頂尖車款的客製化思維邏輯，共分為道路版與賽道版兩種，前者售價1828萬元起，後者在增添賽車防滾籠、四點式安全帶等套件後則報出1895萬元起的價碼。
賽道 ─ 真男人的戰場
平常若在路上遇見，要將視線由艷紅色的Gallardo LP 570-4 Super Trofeo Stradale身上移開絕對是再困難也不過的〝壯舉〞，不過在今天Lamborghini Gallardo Track Day的場合，卻顯得如此輕而易舉，因為一共四輛四種顏色且轟轟發動著的Gallardo就這麼活色生香地橫陳眼前等著我們臨幸，那麼又怎會有人願意多花時間停留在靜態展示車的旁邊？
一如慣例，在賽道體驗前，必須對所有學員進行技術解說，活動的規劃就像前次筆者赴上海賽道試駕Lamborghini Aventador LP 700-4般，先由來自原廠的教練載著繞行一圈孰悉場地，而後以一車帶一車的方式由教練在前駕駛另一輛Gallardo，學員則跟在後面完成四圈的體驗過程，很酷的一點，這幾輛Gallardo全是由義大利運抵台灣的右駕車款，因此需格外注意駕駛介面的差異性。
在經過教練清晰的叮嚀賽道各彎攻略角度以及使用檔位後，接下來便是期待已久獨自上陣的時機，坐上Gallardo LP 560-4，調整好姿態並孰悉環境，雙手一撥開啟了一共四圈的激昂快感。

Gallardo夙負盛名的5.2升V10引擎在身後咆嘯並將駕駛人推向極速是甚麼樣的感覺？我想那絕對稱得上感動，而在第一圈教練通常還只是試探性的觀察學員的速度與技巧，若確認都沒問題則開始真正撼動人心的終極賽道體驗，在長僅700公尺的大直線中，這輛Gallardo LP 560-4若檔位控制得宜出彎角度順暢恰可突破200km/h大關，劇烈的推送力道當然令人大呼過癮，而從大直線底減速連退兩檔的高速彎則才是開始能夠體會超跑迷人處的地方，處於正常公路下較難體驗的高速彎，瀕臨循跡極限卻又不捨讓速度降低的意念讓Gallardo LP 560-4這般悍車所配賦的巨胎仍哀號不已，而為使轉速不掉下來導致出彎失去速度，在彎中每多補點油或收點油，都能感受到車尾仍然蠢蠢欲動的意圖，即便這是輛四輪驅動跑車，但骨子裡的性能意志依舊強烈。

每跑完一趟，工作人員就會量測胎溫胎壓並觀察胎面狀況，以確保最佳抓地性能。

當然，比起同級單純後驅車款，Gallardo LP 560-4在循跡反應上仍舊較偏不足的態勢，需以更確實的彎前減速動作與彎中油門灌注方能享受自由自在的轉向快感，不過一旦掌控好節奏，四輪驅動車彎彎橫移的慣性移動樂趣則也同樣引人入勝，想想駕著超過五百匹馬力的超跑橫移過彎，怎能不教人雞皮疙瘩全部豎起興奮莫名？

不過玄的來了，儘管筆者自認某些彎已過得不錯節奏掌握得宜，但不管跑出如何自豪的速度，前導的教練車卻總是能夠反倒輕易拉出更遠的距離讓我追趕，直到四圈完成回到Pit Lane，義大利帥哥教練下車對筆者比出拇指並稱讚速度表現時，我都不禁懷疑這究竟是由衷的鼓勵還是友善的揶揄？
懷抱著悸動，再度離開炎熱的南國北返，下一次，再回到這裡或許就是為著採訪Lamborghini Blancpain Super Trofeo台灣站而來，雖然必不會再有機會駕著一輛Lamborghini上場馳騁，但那股盈盈的熱情，勢必依舊炙烈而迴盪心中不已。
此文轉載於Channel-Auto汽車頻道網站
http://www.channel-auto.com/cars/